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分类：会计基础 丨 发布时间：2022-09-05 10:19:07 丨 作者：学乐佳 丨 浏览量：147 铁路遗产 时间：11月22日上午 地点：华南理工大学红楼205室 主持人：北方工业大学讲师钱毅 主讲人：东北财经大学产业组织研究中心研究生胡玉坤 报告题目:《中东铁路遗产的类型学和地理分布特征》 报告内容：报告首先对中东铁路进行了概述：中东铁路始建于19世纪末20世纪初，里程公里，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺。地跨东北四省、十三个地级市、数十个县市。它是东北地区工业遗产的重要组成部分，具有独特的标志性工业景观，在世界范围内极为罕见和珍贵。因此，深入研究中东铁路遗产的类型和地理分布，对于明确中东铁路遗产的保护范围、划分保护级别，进而推动工业遗产保护的科学性和可持续性，具有重要的理论和现实意义。 其次是调查成果分享：中东铁路是跨区域、大规模的线性文化遗产，具有地理分布连续、历史背景统一、功能联系紧密等重要特征。通过查阅近代史、地方志，结合田野调查，从类型学的角度对中东铁路遗产进行分类，梳理中东铁路遗产的地理分布。研究发现，中东铁路经历了五个重要历史阶段，保存至今的遗产大多建于东清铁路时期（1903-1912年）；以保护为导向的遗产功能分类包括主要功能遗产和辅助功能遗产；黑龙江和辽宁是中东铁路遗产分布最集中的地区。从城市来看，中东铁路遗产总体分布具有层次性：主要功能遗产分布在铁路附近，布局紧凑、功能相连，与铁路日常运营密切相关；辅助性功能遗产主要分布在城市社区，布局松散，功能各异，与沿线城市社会生活密切相关。这两类遗产是以铁路为轴线，以主要功能遗产为核心，辅助性功能遗产共同形成的 以第二类遗产为基础的遗产的层次结构。 最后，报告提出了几点保护建议：1.以铁路为轴线，沿线城市为节点，打造中东铁路工业遗产走廊。2.以走廊为载体，共同开发铁路沿线旅游资源。3.推动中东铁路以线性文化遗产形式整体申遗。 中东铁路分布 中东铁路的主要功能遗产 主讲人：西南交通大学讲师唐琦 报告题目：滇缅铁路工程与建筑遗产 报告内容：报告首先阐述了铁路遗产的内涵：铁路遗产具有客观属性、线性空间属性、动态特征、社会属性等。客观属性是指铁路遗产的客观物质内涵，包括铁路工程的全部设施设备。线性的空间属性和动态特征是铁路遗产无论是仍在使用还是已转化为其他用途的特征，符合线性文化线路的特征。铁路遗产的社会属性体现在，铁路遗产虽然有非常明确的空间边界，但其影响和辐射范围远远超出了这一边界。比如，铁路的建设促进了沿线城市空间的演变，带来了沿线的文化交流和经济交流。 滇缅铁路是中国抗战时期修建的唯一一条铁路。抗战爆发后，为适应抗战需要，1938年秋，滇缅铁路工程处在昆明成立。滇缅铁路东起昆明，西至中缅边境的苏达（清水河）。全线长880公里，工程分为东西两段。从1938年12月25日开始分段施工。到1942年春，东线已从昆明铺设到一平浪，西段临沧境内400多公里铁路土石方工程基本完成。修建了一些车站和桥墩，运送了少量铁轨准备铺轨，只是为了进一步改善铁路设施。不料，由于国际形势突变，铁路建设停工了。抗战结束后，滇缅公路已恢复通车，滇缅铁路失去了作为国际大通道的战略意义，不再需要修建，因此整个工程半途而废。 解放后的1958年至1959年，铁 道兵部队利用抗战时期完工的路基，铺设石咀至楚雄一平浪的铁轨，史称“昆明一线”。1970年成昆铁路通车后，昆明线相继拆除。现在，滇缅铁路只剩下昆明北站至石咀的一公里线路，被称为‘昆石线’。如今，昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、临沧市一平浪、云县等地都有较为完整的滇缅铁路隧道和路基遗迹。报告重点介绍了昆石铁路遗存、昆明市米轨铁路变迁及碧鸡关至孟定段保存现状。昆石线及其周边景观 碧鸡关隧道 流长镇滇缅铁路桥墩遗址 主讲人：张书明，博士哈尔滨工业大学学生 报告题目:《东北国铁复兴之路--以呼海铁路工业建筑遗产为例》 报告内容：报告依次详细介绍了呼海铁路的历史背景、布局特点、建设过程，并为既有铁路遗产分析了其类型和独有特点。 张作霖统一东北后，1924年开始修筑沪宁铁路。针对过去举债修路的弊端，缩短了沪宁铁路，筹资修建了南起哈尔滨松花江西岸马家川口经松浦镇、绥化至海伦的铁路。1925年8月，呼海铁路公司成立，9月，呼海铁路工程局在松浦成立。股本定为1000万元，官商各占一半，但因商股不多而改为官办。呼海铁路的全资修建，使列强无法染指铁路沿线地区，拥有了铁路的完全主权。 呼海铁路布局具有以农业、林业等资源型城市为主的特点，呈现碎片化的端到端布局。呼海铁路呈南北走向，以呼兰、海伦、绥化等重要农资集散乡镇为节点，以兴隆镇、万法屯等林区伐木产业为依托，带动沿线乡镇发展。最初建成19座车站，后发展到南起松浦，北至海伦，共21座车站，全长公里。而割裂式、首尾式的布局，成为东北铁路权利流失的表现，也是国铁存续的重要特征。 呼海铁路建设由 中俄技术人员共同参与，因工作紧急，铁路得以修复。1927年，呼海铁路工程局将铁路转为自建，9月呼绥段恢复通车后，向海伦方向继续修建第三绥海段铁路土基建设工程，于1928年12月15日竣工，1929年7月1日举行通车仪式。1931年，东北沦陷。1932年11月，日伪政府向南经松花江大桥将该线松浦站接入哈尔滨，同时拆除松浦至马家川口线。呼海铁路大部分车站并入滨北线，至此桃昂、昂齐、齐客、海客、呼海铁路首尾相连，形成环形铁路网，呼海铁路由日本控制。 对呼海铁路建筑遗产类型的研究，主要依据松浦站遗产调查和呼海铁路相册。铁路采用标准化图纸的站房，呼海铁路局建筑保存完好，采用呼海铁路常用建筑语汇。三角线村在铁路运营辅助建筑中，除了附属车站的教育建筑外，还有一座疑似水塔残存。 呼海铁路建筑强调以经济实用为先导，采用标准化的建筑语汇和范式，模仿和融合车站建筑风格，采用了同时期其他火车站的建筑风格，如像济南火车站、汉口火车站、奉天总站的半圆拱玻璃窗帘。 在那个中国铁路建设技术落后的年代，呼海铁路几经波折摇摇欲坠，给沿线城镇带来繁荣，让中国民族工业获得更便宜的原材料，生产面粉、豆油等农副产品争夺东北市场，为国民经济发展作出了不可磨灭的贡献。同时，其建筑形式开始采用标准化建造，大批中国工程技术人员通过呼海铁路的工程实践逐渐成熟，为后来的启客铁路建设注入了新的活力，是东北国铁走上复兴之路的重要一环。 呼海铁路呼兰至马家川口段示意图 俄罗斯工程测绘人员 呼海铁路总局旧址 主讲人：中国科学院大学建筑学王峰 研究设计中心研究生 报告题目:《滇越铁路沿线站房测绘调查--工业遗产保护新思路》 报告内容：报告首先介绍了滇越铁路概况和滇越铁路站房由来，然后介绍了勘察测绘的一些情况，具体如下： 滇越铁路在法国殖民时期被称为云南铁路（越南是清朝的藩属），从越南海防到云南昆明，全长854公里，分为越南段（越南段）和云南段（云南段）。这条铁路1903年10月由法国政府修建，1910年1月正式通车，横跨金沙江、珠江和红河。滇越铁路现指其云南段。1958年，铁道部下令云南段更名为昆河铁路。这条铁路在当时的修建，是法国殖民主义入侵东方的重要组成部分。 报告以大量图片介绍了滇越铁路沿线车站的测绘调查情况，包括一些珍贵的老照片和现状照片，测绘地点包括云南段（云南府、碧色寨、河口、开远等）和越南段（海防、河内、老街等），为工业遗产保护提供了新思路，呼吁更多人关注滇越铁路的研究和保护。滇越铁路1标段海防站的前世今生 下期，我们将为您介绍中国工业遗产大会系列报道之“相关问题研究”话题。主讲人是范小军、江波、季红、司道光。敬请期待。